近幾個月（yuè）觀察（chá），原材料價格持續攀高（gāo），軟包（bāo）裝製造業企（qǐ）業毛利率迅速（sù）攤薄。對小（xiǎo）企業的生存而言無疑是雪上（shàng）加霜，產（chǎn）品使用者更是壓力山大。那麽（me），到（dào）底是誰在推動原材料上漲？有什（shí）麽招（zhāo）數穩定原材料（liào）價格？

與2016年初的（de）情（qíng）況相（xiàng）比，PVC漲（zhǎng）價60%，PE漲價40%，PP漲價30%，塑料漲價30%，紙箱漲30%， 玻璃漲價40%，鋁材漲價30%，鐵漲價30%。原材料價（jià）格上漲給軟包裝等製造（zào）業企（qǐ）業帶來很（hěn）大壓力（lì）。

 

哪（nǎ）怕（pà）是2015年價格長（zhǎng）期低迷的鋼材，竟然也時（shí）來（lái）運（yùn）轉：商（shāng）務部監（jiān）測數據顯示，10月31日至11月6日鋼材價格環比上漲（zhǎng）1.9%，連續（xù）6周上漲，累計漲幅6.1%，價格創5月（yuè）初以來新高。

 

成（chéng）本的壓力自然很快傳導到軟包裝等製（zhì）造業企業，毛利率迅速攤薄的日子並不好過。2014年中（zhōng）國製造業企（qǐ）業500強（qiáng）的利潤率僅為2.7%，與美國製造業企業相差巨大。此時出現原材料價格上漲（zhǎng），可謂“屋漏偏逢連夜雨（yǔ）”。

 

製造業（yè）是中國經濟的支柱，上（shàng）述局麵肯定是我們不希望看到的，所以需要盡量消除原材（cái）料價格上漲帶來的影響。

 

 

誰在推動原材料價格上漲？

 

原材料價格（gé）的上漲，是多方麵因（yīn）素“紮堆”出現導致的結果。主要因素（sù）包（bāo）括：

 

一、能源價格上漲

 

2016年以來，煤價走勢可以用“步步驚心”來形容，看看下圖就明白了。

對於（yú）這輪煤價上漲，業內人士已經給出了精辟的分析：壓縮合規產能對煤價暴漲的作用不大，不合規的“黑煤”產能被（bèi）壓製才是煤價大（dà）幅調漲的主（zhǔ）要原因。“黑煤”即證件不全（quán）或（huò）不按規（guī）程生產的礦出產的（de）煤。2016年，國家期望通過（guò）煤炭企業壓縮16%的產能。

 

但在嚴查整治的情（qíng）況（kuàng）下，行業中多年違規生產的“黑煤”直接消失，導致在減產（chǎn）16%的基礎上又減產了20%，實際產能減少36%以上。這36%產（chǎn）能的減少，是這次煤炭暴漲最主要的原因。

 

煤是我國最重要的能（néng）源來源。煤價上漲，必然帶動金屬冶煉和電力成本的上升，這（zhè）種成本壓力自然傳導到鋼材、鋁材等原材料上。

 

二、化工原料供給（gěi）出現問題

 

近半年來，上遊化工原料開始（shǐ）猛漲。TDI（甲（jiǎ）苯二異氰酸酯）從年初的1萬/噸狂漲到（dào）5萬/噸；新戊二醇從（cóng）6000元/噸左右漲到了13800元/噸。與年初相比，市場售價（jià）漲幅（fú）超過了50%的品種相當多，很多品種漲幅（fú）高達一倍甚至超過一倍，例如順丁橡膠、丙酮（tóng）、丙烯、丁二烯、順丁橡膠等（děng）。

 

由於生產技術壁壘較高，TDI行業生產企業較少，行業長期呈現寡頭壟斷格局。2016年3月以來全球範（fàn）圍TDI供應已經（jīng）開始出現收（shōu）縮，三井鹿島11.7 萬噸的TDI裝置受到（dào）日（rì）本地震影（yǐng）響意外停車（chē），並且已經於5月份正式宣布按計劃永久關（guān）閉。

 

在歐美地區主力廠家中，法國Vencorex 和美國科思創在集中檢修，巴斯夫裝置因故（gù）障延遲開車，拜耳裝置出現故障需（xū）要檢修。一係列原因使（shǐ）得國外TDI 市場供應整體收縮，而國（guó）內產能供不應求。

 

新戊二醇等化工原料（liào）的漲（zhǎng）價，也多源於近期（qī）市場供（gòng）應的不穩定。我國的化工（gōng）原料生產雖有局部產能過剩，但仍有TDI、PX（對二甲苯）等重要化工原料處於產能不足的（de）狀況。

 

說到這裏，不得（dé）不批評一下國內的“環保小清新”——這些人一聽說某地要（yào）興建石化企業，無論技術水（shuǐ）平和環評結果如何，一個個義憤填膺地高（gāo）呼“不要工業，要藍（lán）天綠水”。問題在於，他（tā）們吃穿用度中的工業（yè）品難道（dào）都是從天上掉下來的嗎？待到“小清（qīng）新”添置新衣、裝修家居（jū）的時候發現錢包大出（chū）血，他們（men）就該老實了。

 

環保與經濟發展如何兼得，也（yě）是（shì）中國（guó）經濟麵臨的（de）困境之一

 

三、運輸價格上漲

 

交通運輸部、公安部《超限運輸車輛行駛公路（lù）管理規定》自9月21日（rì）起施行。新規堪稱（chēng）史上最嚴治（zhì）超（chāo）措（cuò）施。依照規定，實施之日起，國內公路（lù）運輸超（chāo）限超載標準噸位全線（xiàn）降低，如載重量最大的6軸汽車（chē）列車超載標（biāo）準由此前的55噸降（jiàng）至49噸，4軸貨運單車超（chāo）載標準由40噸降至（zhì）31噸，降幅高達9噸。

 

治理超載有利於道路安全，勢在必行。但事物都是一分為二的，哪怕是正確的政策也存在成本。

 

以6軸汽車列車為例，新規出台後，總重不得超49噸，總高不得超4米；原來總重(55噸) - 車皮（pí）(16.5噸) =實際載重(38.5噸)。

 

假設運費成本為100元/噸，那麽總運費為3850元/車；現在運費總金額不變，實（shí）際（jì）載重變成了28.8噸，也就是說（shuō），每噸貨物的運輸成本為133.6元，運費單價實際上已經上漲了33.6%。如果再加上相應增加的稅費，運輸單價至少上漲了35%-38%。

 

原材料生（shēng）產地和作為用戶的製造業企業畢竟存在地理上的距離，運輸價（jià）格上漲等（děng）於提（tí）高了原材料（liào）的實際使用成（chéng）本，承受這種成本壓力的還是軟包（bāo）裝等（děng）製造業企業。

 

世上很多事很難兩全：世界衛生組織2015年表示，中國每年因為道路交（jiāo）通事故造成超過20萬人死（sǐ）亡；70%的交通事故是（shì）由車輛（liàng）超限超載引起，50%的（de）群死群傷事故與超限（xiàn）超載有（yǒu）直（zhí）接關係。

 

考慮到上述觸目（mù）驚心的（de）數字，“史上最嚴治超措施”勢在必行。至於（yú）由此（cǐ）產生的運輸成本，權當是全民繳納的“道路安（ān）全（quán）稅”好了。

 

四、人民幣貶（biǎn）值

 

人（rén）民幣（bì）貶值有利於製（zhì）造業（yè）產品（pǐn）出口（kǒu），而對原材料進口來說恰（qià）恰不是好消（xiāo）息。美元兌（duì）換人民幣的匯率中間價由2016年初（chū）的6.49左右（yòu），變（biàn）成了現在的6.9左右。也就是說，不到一（yī）年的工夫，人民幣已經貶值近6%。

 

穩定原材料價（jià）格，有什麽招數？

 

為了軟包裝（zhuāng）等製造業的（de）穩定發展，穩定原材料價格已是當務（wù）之急。根據上述4方麵因素，可以采取以下對症下藥的手段：

 

一、穩定能源產能

 

煤價（jià）上漲這事也要一分為（wéi）二地看。煤價上漲畢竟說明各（gè）地（dì）對違規生產的（de）“黑煤”的（de）治理取得了明顯的成效，與（yǔ）之相關的煤炭物流園、煤場、洗煤廠紛紛消（xiāo）失。這意味著煤炭行業的主導權將更多集中在大型國（guó）企手中。

 

據煤炭協會粗略估計（jì），2015年（nián）國企（qǐ）在煤產量中所占比例（lì）在70%以上。國企產能的實際占比在“黑煤”消失的背景下將進（jìn）一步提升，這意味著國家對於煤礦產能具有更強的掌控能力。

 

隻要國家（jiā）根據市（shì）場形勢，穩定現（xiàn）有煤礦的產能，煤價在供給穩定的情況（kuàng）下必然逐（zhú）步回落，帶動鋼材、有色金屬（shǔ）和電價的回落。這部分原材料價格是可以較（jiào）好控製的。

 

二、穩步推進化工業建設

 

國外幾個化工企業停產，就能造成國內化工原料價格（gé）暴漲，稍有常識的人都會意（yì）識到（dào）這（zhè）是個問題。

 

我國應注重化工行業的整體布局，一方麵要防（fáng）治局部產能過剩、避免造（zào）成浪費，另一方麵要保證主要（yào）化工原料的自給——說得直白一些，該上的化工項目還得上。

 

打（dǎ）鐵必須自己硬，新化工（gōng）項目要（yào）事先（xiān）做好技術論證（zhèng）、安全製度和環（huán）境評價工（gōng）作，在安全生產方麵無懈（xiè）可擊。地方政府也要對其進行嚴格督導，防（fáng）止疏漏。

在此前提下，地方政府應下大力氣做好群眾工作，曉之以利（lì）喻之以義，使得化工項目在多數群眾的理解和支持下（xià）順利投產。

 

政府一是要堅決掌握（wò）輿論的主導權，防（fáng）止（zhǐ）不學無術的（de）“公知”和“環保小清新”興風作浪，讓廣大群眾意識（shí）到，阻礙國家工業化進程的人終（zhōng）將成為曆史罪人；二是（shì）要堅持必要的原則、杜（dù）絕“按鬧分配（pèi）”，不能因為某些群眾一時有情緒就放棄原則（zé）、畏縮不前。

 

三、積極發展物流，降低運輸成本

 

仔細（xì）想想就會發現，“史上最嚴（yán）治（zhì）超措施”的影響（xiǎng）僅限（xiàn）於公路運輸，而公路運輸（shū）並不是唯一的運輸方（fāng）式。國內現成的低成本運輸（shū）方式還有2種——鐵路和內河航運。

 

長期以來，長距離鐵路貨運的成本顯著低於公路貨運。但以前鐵路貨運的服務確實有不到位之處，一不提（tí）供“門到門”的服務，拉到車站了事；二是時間調度不到位，到貨時間不能精確到（dào）日（rì），甚至有相差一個星（xīng）期的狀況。

 

這兩大缺點（diǎn）使得鐵路貨運（yùn）的業務逐漸流向（xiàng）了公路（lù）貨運，2015年全國鐵路累計完成（chéng）貨（huò）運量33.6億噸，同比下降11.9%。

 

不（bú）過，公路運輸成本上漲之後，鐵路貨運的優勢又重新（xīn）變得明（míng）顯起來。2016年10月（yuè），國家鐵路全月貨物發送（sòng）量完成24440萬（wàn）噸，同比增長8.4%，這是連續第3個月實現正增長。

 

由此可見，通過鐵路的傳統優勢來控製（zhì）運輸成本已被諸多企業接受（shòu）。時來運轉之際，鐵路（lù）貨運（yùn）部門（mén）也要保持清醒的頭腦，應盡快改善管（guǎn）理、解決服務不到位的問題，培養（yǎng）更多穩定的客戶。可采（cǎi）取的具體手（shǒu）段包（bāo）括：

 

1，發展鐵路——公路聯（lián）運

鐵路貨運走多數路程，公（gōng）路貨運完成車站（zhàn）和廠房之間的運輸，真正實現“門到門”服務。找些規模較大、口碑較好的公路運輸企（qǐ）業作為合作夥伴，應該不是（shì）難事。

 

2，提高調度水平，盡快實現精（jīng）確到日的車皮發（fā）送（sòng）服務

我國內（nèi）河航運主（zhǔ）要集中在長江水係、珠江水係和淮河水係，加上京杭大運河黃河以南的（de）部（bù）分。近年來，我國內河航運的貨運量增長迅速（sù），內河運輸（shū）船舶大型化趨勢十（shí）分明顯（因為運營小（xiǎo）型船舶利（lì）潤率太低（dī））。

 

2014年安徽省港口吞吐（tǔ）量達43838萬（wàn）噸（其中長江水（shuǐ）係36750萬噸，淮河水係（xì）7088萬噸），居（jū）省級內河港（gǎng）口吞吐量第2位，其中集裝箱吞（tūn）吐量76.4萬標箱。

 

但（dàn）是我（wǒ）國內河航運企業仍呈現“小、散、亂”的狀況，與（yǔ）海運（yùn）企業（yè）的高度整合（hé）形成了鮮明對比。國家應（yīng）推動內河航運企（qǐ）業的整合（hé），在有條件的省份（fèn）組建規模較大的（de）內河航運國（guó）企、整合現有運力；還可以建立電商（shāng）平台，以及聯結船舶、船閘、港務局（jú）的自動化調（diào）度係統（tǒng），充（chōng）分提（tí）高資源利用（yòng）率。力爭在較短時間內，通過力量的整合，使得內河航運（yùn）具備“第二鐵路”的運力，進一步（bù）降（jiàng）低運（yùn）輸成本（běn）。

 

四、推動（dòng）人民幣的國際結（jié）算

 

進口原材料漲價是因為貨款以美元結算，而人民幣對美元貶值。如果原材料進口以人民（mín）幣結（jié）算，漲價的問題就能得到一（yī）定程度的控（kòng）製。不過這個問題不是單個企業可以解決的，因為單個企（qǐ）業既沒有（yǒu）定價權，也無力推動人民（mín）幣的國際（jì）結（jié）算。這樣的事（shì）情，還得由國家（jiā）出麵解決。

 

不過，現在倒真是（shì）國家出（chū）麵推動人民幣國際結算的大好時機（jī），因為中國是世界上唯一能夠維持較快經濟增長的大型經濟體，諸多原（yuán）材料出口國有（yǒu）求於中國，正等著米下鍋呢。

 

所以，解決原材料（liào）進口的問題，要同時發動上線和下線的手（shǒu）段。

 

上線的手（shǒu）段，是由國家出麵談判，將原材料出口國的銀行納（nà）入人民幣結算體係和人民幣跨（kuà）境支付係統（CIPS）。俄羅斯占領克裏米亞後，已被西方國家製裁得“營養不良”，所以俄羅斯外貿銀行已於2016年3月（yuè）加入人（rén）民幣（bì）跨境支付係統。

 

下線的手段，是由大型國企出麵罩著各路中小企業，成立價格聯盟（méng），行使集體談判權。這不是什麽新鮮事，1997年國家放開生產企業自（zì）營進（jìn）出口權之前，就曾有過類似的格局。

 

不過，新格局與舊（jiù）格局有（yǒu）所不同——中（zhōng）小企業是自願而不（bú）是被迫（pò）加入集體（tǐ）談判的，加入集體談判是為了增加定價的（de）話語權。通過集體談判（pàn）確（què）實有可能迫使外國原材料生產企業降（jiàng）價並采取人民幣結算：是俄羅斯企業更（gèng）需要出口原木，還是我們更需要進（jìn）口俄（é）羅斯企業的原木呢？——別國的原木有得是，俄羅斯卻不容易找到（dào）大買家。

 

抑製原材料價格上漲需（xū）要國（guó）家力量的必要介（jiè）入，但回落仍需一個過程（chéng）

 

原材料價格上漲的問題（tí）不是沒有解決辦法，但是本文的分析充分說明，解（jiě）決（jué）這個問（wèn）題（tí）需要國家力量的必要介入。如果某些“小清新”堅持“自由（yóu）市場萬能”的迷信不（bú）動搖（yáo），那就讓他（tā）們的錢包（bāo）多出一陣子血好了——這將是最好（hǎo）的政治經濟學教育。

 

即使有（yǒu）國家（jiā）力量的及時介入，原材料價格的回落也需要（yào）一個過程，製造業利潤率（lǜ）較低的狀況在短期內不易改變（biàn）。客觀地說，當前的經濟環（huán）境，製（zhì）造業的小企業生存比較（jiào）困難。而製造業（yè）的大企業擁有規模效益，可以依靠（kào）巨大的出貨量、在單位利潤（rùn）攤薄的情況下維持生存。

資料來源：互聯網    回收商網

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