收到一件快遞，撕開膠帶，打開紙箱，扔掉裏麵的填充物……這樣的操作，想必是很多人都已經非常熟悉。但在這件我們（men）“習以為常的小事”背後（hòu），卻是目前難以解決的海量快遞包裝垃圾。2018年我國快遞業務量突破500億件，由（yóu）此產生的包裝垃圾，成為生活垃圾最大的增量之一。如何在快遞業（yè）推行“綠色包（bāo）裝”，使之實現減量化、可循環，成為城市生態文明的“關鍵小事”。

現狀：快遞包裝（zhuāng）減（jiǎn）量（liàng）進行中

在上海財經（jīng）大學的一家菜鳥驛站裏，除了五組智能快遞櫃，還放置了三個綠色回收台。同學們拿到快遞後，可以選擇現場拆包，把包裝（zhuāng）盒（hé）、包裝袋、塑料填充物扔在回收箱內。來（lái）站點寄件的同學，可以（yǐ）對這些包裝物進行二（èr）次利用。

據站點負責人葛均國介紹，這（zhè）家驛站的日（rì）均（jun1）包裹量在（zài）3000件左右。通過設置回收係統，如（rú）今站點包裝物的二次利用率達到了40%左（zuǒ）右。菜鳥網絡方麵表示，目前已在（zài）全國200個城市的驛站設立了（le）約5000個綠色回收箱（xiāng），為快遞包裝循環利用提供了很好的支撐。

菜鳥驛（yì）站隻是一個縮影。快遞物（wù）流行業的“綠色（sè）化”，遍布於包裝、配送、回收各流程中（zhōng）。以快遞包（bāo）裹上的電子麵單為例（lì），中國快遞（dì）協會副秘書長楊駿（jun4）表示：“原本的四聯手寫快遞（dì）單變成（chéng）了現在的兩聯電子單，單子的麵積、數量都降低了，用紙（zhǐ）比原來節省至少（shǎo）40%。目前國內快遞業的電子麵單普及率超過（guò）90%。”

快遞物流行（háng）業“綠色化”背（bèi）後（hòu）是無法不去麵對的快遞（dì）包裝（zhuāng）垃圾“圍城”。2018年，中國快遞業務量突破500億件，同比增長26.6%，預（yù）計2019年快遞業務量將突（tū）破600億件。相應地，過度包裝和海量的快（kuài）遞包裝垃（lā）圾接踵而至。根據國家郵政局（jú）公布的數據（jù），在我國特大城市中（zhōng），快遞包裝垃圾在生活垃圾中所占比（bǐ）重不斷提升，前（qián）者增量已占到後者增量的93%，部分大型城市為85%至90%。

令人欣（xīn）慰的是，在市場各方的（de）努（nǔ）力下，如今快遞業的“綠色行動”蔚然成風：中國郵政推行膠（jiāo）帶“瘦身計劃（huá）”，在不影響快件包裝效果的前（qián）提（tí）下，將膠帶的寬度進行（háng）縮減（jiǎn）。蘇寧等電商平台推進生鮮（xiān）領域冷鏈（liàn）保溫箱的循（xún）環使用，現場簽收，即時回（huí）收。不少快遞公司對包裝填充物進行減量化設計，用大顆粒氣體填充物代替小顆粒（lì）填充物……

挑戰：總體回收率不到20%

盡管市場各（gè）方已經行（háng）動起來，但“綠色快（kuài）遞”仍然任重道遠。有（yǒu）專家估計，目前我國快遞（dì）包裝（zhuāng）的總體回收率還不到（dào）20%。記者采訪了解到，推行“綠色包裝”，目前（qián）還存（cún）在以下難點：

——嫌麻（má）煩。去年以來，一些電商（shāng）平台在配送方式上為（wéi）用戶（hù）提供了“綠（lǜ）色（sè）包裝”選項。然而，使用可循環包裝箱、即時回收的送貨（huò）方式並不受打包和配送人（rén）員待見。有業內人士介（jiè）紹，一方麵，“個性化”的綠色包裝會（huì）增加打包（bāo）人員的時間，影響配送（sòng）效率；另（lìng）一方麵，因為要即時回（huí）收，開箱取（qǔ）貨也會耗時更久。而配送（sòng）員和打包員（yuán）的工資皆與單量掛鉤，因此缺乏“綠色（sè）”動力。

北京市民任小姐就遭遇過（guò）這樣的情況。今年年初，任小姐在一家生鮮電商平台上購買了（le）一些生鮮製（zhì）品，考慮到雙休（xiū）日在家，不需要一次性（xìng）包裝，特意選了“需當場回收的環保保溫箱”，結果第二天送上門的仍是一次性泡沫箱。她懷疑，部分電商的綠色包裝隻是（shì）“做做樣子（zǐ）”。

——價格貴。菜鳥綠色行動負責人牛智敬表（biǎo）示（shì），無膠帶紙箱和（hé）環保快遞（dì）袋的市場價格，約為普通紙箱和快遞袋價格的1.5倍到2倍，可（kě）降解膠（jiāo）帶價格（gé）是普通膠帶的（de）5倍。有估算顯示（shì），如果國內500億件快（kuài）遞全部采用綠色包裝，增加的成本可能達到百（bǎi）億元（yuán）級別（bié）。

中通快遞研究院院長（zhǎng）朱逸表示，低成本的綠色耗材對推廣綠色包裝至關重要，“快（kuài）遞行業的利潤（rùn）已經很薄了。”

——合力難。除了成本問題，快遞綠（lǜ）色包裝（zhuāng）的難點還在於，這是一（yī）個係統工程，需要多方合（hé）力才能發揮效果。

一些快遞公司的人士也表示：“70%的包（bāo）裹都（dōu）是商家或消（xiāo）費者自己打（dǎ）包。”“快（kuài）遞公司隻是轉（zhuǎn）運寄遞係統，我們並不能約束消費者或（huò）商家使用什麽（me）樣的快遞包裝。拆除的快遞包裝回收循環，也需要多部門聯合。”

展望：適時推出強製性標準

為了推進快遞（dì）包裝的綠色化、減量化，中央和地方已經出（chū）台了不少政策文件。

2017年，國家郵政局等（děng）10個部（bù）門聯合印發《關於協同推（tuī）進快遞業綠色包裝工作的指導（dǎo）意見》。2018年，新修訂的《快遞封裝用品》係列國家標準發布，綠色化是其中的重要內容。2019年初，《上海市生活垃圾管理條例》明確：“製定本市快（kuài）遞業綠色包裝標準，促進快遞包裝物的減量化和循環使用。”

目前看來，綠色快（kuài）遞的有關標準主要仍是推薦性標準，而非強製性標準。這與綠色包裝（zhuāng）的成熟程度低、相關企業的成本承受能力弱、管理難度大都有關。

中國（guó）再生資源回收利用協會副秘書長唐豔菊說，針對綠色包裝材（cái）料帶來的成本增加、快遞垃圾中（zhōng）的低價值塑料回（huí）收等難題，是否存（cún）在市場失靈（líng），是否需要政府適度介入（rù）、怎麽介入，需要進（jìn）行全鏈條的成本分（fèn）析。“希望盡（jìn）快啟動相（xiàng）關研究（jiū），開展基本數據（jù）的測算。”

還有業內人士（shì）表（biǎo）示（shì），在條件成熟的時候，可擇機推出綠（lǜ）色包裝強製性標準，實現（xiàn）社區（qū）回收、第三方企業回收、電商物流企業回收相結合，形（xíng）成完整的快遞包裝（zhuāng）回收（shōu）係（xì）統。

資料來（lái）源：新（xīn）華網

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