有錢沒錢，回家過年，是每年春運不變的主題（tí）。此時正（zhèng）值春運，億萬中國家（jiā）庭的心正被歸途中的遊子牽動（dòng）著。隨著經濟的發展，交（jiāo）通日益發達，人們春（chūn）運出行可選擇（zé）的（de）方式也更加豐富，自駕、大巴、普通火車、高鐵、飛機……無論哪一種出行方式，平平（píng）安（ān）安、順順利利地抵達家鄉，是所有人的心願。

國家發改委初步預測（cè），2019年春運全國旅客發送量將會達到29.9億人次。運送如此龐大的旅客數量，要（yào）保障他們的安全，背（bèi）後離不（bú）開（kāi）科技。如今（jīn），“刷臉”進站（zhàn）、人像識別（bié）警務眼鏡、智能機器人引路等高科技已應用於春運。而在繁忙（máng）的（de）大交通網絡中，材料科技同樣（yàng）至（zhì）關重要。隨著碳纖維複合材料、免噴塗材料、特（tè）種尼（ní）龍等高（gāo）性能改性塑料廣泛應用於汽車、火車、飛（fēi）機等領域（yù），春（chūn）運（yùn）交通工具開始往環保化、輕量化的方向發展。

汽（qì）車客運（yùn）量最大，環保（bǎo）趨勢主導車用材料創新

據（jù）統計，春運期間出行距（jù）離在200公（gōng）裏（lǐ）以下，選擇汽車出行的人數最多，今年春運期間預計有24.6億人次選擇乘坐（zuò）機動車出行。2018年全國機動車保有量已達3.27億輛，其中小型載客汽車首次突（tū）破2億輛，新能源汽（qì）車（chē）保（bǎo）有量達261萬輛，新增107萬輛。綠水青山，就是金山銀山。汽車保（bǎo）有量持（chí）續增長，節（jiē）能減排問題日益突出。在此（cǐ）背景下，新能源市場保持高速增長，車用（yòng）材料輕量化、環保化（huà）發（fā）展趨勢愈加明顯。

在輕量（liàng）化技術中，以碳纖維為增強體，結合工程塑料耐腐蝕、低比重、抗衝擊、易成型、可二次使用等優點製備（bèi）的碳纖維增強熱塑性複合材料(CFRTP)，因其（qí）出色（sè）的（de）性能已廣泛應用於汽（qì）車領域，它可替代傳（chuán）統金屬材料及玻璃纖維增強材料製備的零部件，如汽車前端模塊、發動機周邊、車身、座椅骨架（jià）、電池托（tuō）架、動力電池包殼體等。這種材料在國外已經發展得較為成（chéng）熟（shú），在國內也有少（shǎo）數材料供應商具備了相關技術。例如金暘（yáng）新材料開發（fā）的（de）碳（tàn）纖維增強PA係列減重效果明顯，可實現10%-20%的減重。

除了輕量化材料外，免噴塗、低氣味等環保材料也開始普遍應用於汽（qì）車領域。塗料中（zhōng）含有大量的VOC(揮發性（xìng）有機物（wù）)，在使用過程中會向外揮發出苯（běn）、甲醛、二甲苯等有毒有害的化學物質，嚴重影響環境（jìng），危害人類健康。免噴塗材料作為可以替代傳（chuán）統塗裝的環保材（cái）料，受政策（cè）、市場的利好（hǎo），如今已是一款熱門車用材料。免噴塗材（cái）料擁有滿足（zú）多（duō）元化的美學需求、100%回收再利用、綜（zōng）合使用（yòng）成本低等優（yōu）點（diǎn），可應用於汽車控製麵板、格柵、擋泥板、保（bǎo）險杠、後視鏡外殼等部件，還可呈現金屬質感，例如金暘開發的ASA/PMMA汽車格珊。

2016年國（guó）內車內空氣質量標準提升，汽車主（zhǔ）機廠和零部件生產企業對低氣味材料的需求變得更為迫（pò）切。以浙江吉利汽車為例，其不僅對常用內飾件用礦物填充PP氣（qì）味有嚴格的限製要求，對內飾件（jiàn）的其他部件如GF增強PP材料、耐（nài）熱ABS材料、PC/ABS合金材料的氣味也作出了嚴格限製，對（duì）材料的生產和製造工藝提出了更高的要求。目前VOC控製方法主要通過（guò）選擇熱穩（wěn）定性更強的添（tiān）加劑（jì），並配合采用自然脫揮、真空脫揮相結合的生產處理方式，以（yǐ）減少有害物質在塑料製品中的殘留量，以（yǐ）金（jīn）暘低VOC阻燃PP為例，該款材料具有阻燃、低煙、無毒（dú）、無氣味等特點，符合國家相關環保標準。

鐵路出行舒適度提（tí）升，對材料性能要求（qiú）不斷提高

我國軌（guǐ）道（dào）交通的發展就像中國高鐵的（de）速度一樣飛速向前。國家鐵路局（jú）預計，2019年春運全國鐵路將發送旅（lǚ）客4.13億人次，將再創曆史新高。2018年中國鐵路運營裏程首次突破13萬公裏，達（dá）到13.1萬公裏以上，其中高（gāo）鐵超2.9萬公裏，高鐵總裏程占世界三分之二，全國鐵路完成旅客發送量（liàng）33.7億人次，運量接近全球人口的一半。

軌道（dào）交通的快速發展，還體現（xiàn）在高鐵和動車（chē）的國產化率越來（lái）越高，以及（jí）乘坐舒適性的提（tí）升，這無疑對國產材料提出了更高的性能要（yào）求。在改性塑料領域，聚酰（xiān）胺複合材料具有高彈性（xìng）、自潤滑性、耐磨性、耐衝擊性、耐（nài）腐蝕性等特點，能滿足軸承的性（xìng）能要求，對（duì）鐵路（lù）運輸安全、高速、重載起（qǐ）到（dào）了關鍵作用。國外如瑞典SKF公司（sī）在客車車輛軸（zhóu）承（chéng）和機車牽引電機軸承上均（jun1）采用25%的（de）玻纖增強PA66複合材料製作軸承保持架。國內如金暘開發的PA6/PA66，具有高彈性、耐衝擊、耐腐蝕、易加工、質輕等特點，可用於滾動軸承保持架、軌距擋板（bǎn）、軌距塊、絕（jué）緣墊（diàn）片（piàn）、管套等零部（bù）件。

飛機出行增幅最（zuì）大，國產航空材料比例逐漸增加

民航是除公路和鐵路外，春運期（qī）間的第三大出行方式。民航局預計（jì），今年（nián）春（chūn）運旅客運輸量（liàng）將會達到7300萬人次，不僅將創曆史新高，而且比去年同（tóng）比增長12%左右，在三大出行方式中增幅最大。我國航空領域曾受製於人，對進口材料比較依賴，長期（qī）以（yǐ）來國內材料供（gòng）應商能夠生產符合航空性（xìng）能要求的材料少之又少。

不過，伴隨（suí）著C919、運20、殲20等國產飛機研發技術的日趨成熟，國內（nèi）同步展開（kāi）了一係列新材（cái）料研發，越來越多的技（jì）術（shù）壁（bì）壘被打破，越來越多的國（guó）產高性能材料開（kāi）始應用到航空領域。如金暘開發的航空PA66、PA6牌號，具有耐高溫變化、自潤滑、抗震、耐化學和耐（nài）磨等特（tè）點，可（kě）用於機翼、支架、磨擦麵、天線罩等多個零部（bù）件。此外，PEEK複合材（cái）料可減（jiǎn）輕飛（fēi）機重量，曾應用於空客飛機的客艙門，目前也有多家國內供應商具備此項技術。

關於（yú）金暘新（xīn）材料

金暘集團旗下的成員企業金暘(廈門)新材料科（kē）技有限公司是以合夥製創業平台為載（zǎi）體，專注於高分子新（xīn）材料行業研究與運營的（de）科技型公（gōng）司，產品涵蓋通用塑（sù）料、工（gōng）程塑料及特種工程塑料等領（lǐng）域，銷售服務網絡遍布全球。公司（sī）成功（gōng）研發出3D打印、石墨烯及碳纖維複合材料、生物可降解等前沿材料、輕量化材料、環保材料等數十種（zhǒng）創新型產品，不斷為汽車、家電、電子電器、軌（guǐ）道交通、航天航空等行業提供創新材料解決方案，包括針對出行領域的碳纖維複合材（cái）料，特種PA材料，高光免噴塗材料 PMMA/ASA、PC及ASA，金屬光澤效果的（de）免噴（pēn）塗材料PP、ABS、PC/ABS、PA，低氣味PP，低VOC阻燃PP，長玻纖增強PP，阻燃PC/ASA等。

資料來源：中塑在線

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