最近得到的新消息:有機構預測到2023年,全球物流收入有望達到(dào)15.5萬億美元(約合104萬億(yì)元人民幣)。SJ谘詢集團(SJ Consulting)發布最新五十強物流企業研究,報告顯示去年全球50家最大的物流企業的總收入達3410億美(měi)元,同比增(zēng)加17%。有行業人士預計,未來幾年,全球物流業仍將快速發(fā)展。現代物流行業的發展趨(qū)勢是從基礎物流、綜合物(wù)流逐漸向供應(yīng)鏈管理發展。
目(mù)前,國內的物流企業尚處於發展期向成熟期過渡的階段。一方麵物流企業通過轉型和資源整合步(bù)伐(fá)進一步加快,形成了一批所(suǒ)有製多(duō)元化、服務(wù)網絡化和管理現代化的物流企業。不過與其他地區(qū)的(de)物流巨頭相比還是有不少差距。
值得我們關注的是,在這(zhè)份《全球50強物流公司》榜單中,僅有兩家中國企業進入榜單。分(fèn)別是中外運(排(pái)在第14位),以(yǐ)及嘉(jiā)裏物流(liú)(排在第35位)。國內其他(tā)的(de)知名的物流企業,像是順豐、京東、德邦都沒納入榜單之中,確實讓不少人感(gǎn)到意(yì)外。
據榜單顯示,亞馬遜以427億美元(約(yuē)合2870億元人民幣)的物流收(shōu)入,成功登上全球物流行業的龍頭寶座。而昔(xī)日的物流龍頭公司DHL這次隻能退居第二。SJ谘詢公司方麵表示:“亞馬遜毫無疑(yí)問可以成為世界(jiè)物流企業巨頭。他們提(tí)供(gòng)的(de)B2C物流服務占全(quán)球12%,其中第三方賣家服務占亞馬遜平台銷(xiāo)售的一半以上。”
亞馬遜到底有多強?目前市值(zhí)達到9411億美(měi)元,折合人民幣約6.3萬億元。這個規模是順豐(fēng)的40多倍(bèi)、是京東20多倍。亞馬遜背後(hòu)的創業人貝佐斯,也成(chéng)為今年的世界首富。
這些年,亞馬遜不斷(duàn)的挑戰傳統的(de)商業模(mó)式束縛,形成新的模式。公司創立之初(chū),他們(men)奉行自營模式。自建倉儲、自建物流,銷(xiāo)售自己的商品。這種模式固然可以保證(zhèng)產品(pǐn)質量,但其劣勢也很明顯,那就是(shì)成本將會居高不下。這種背景(jǐng)下,聰明的貝佐(zuǒ)斯在自營商品的同時,逐步在平台(tái)上引入其他廠商,利用這些廠商產(chǎn)生的用戶數獲取規模效益,這(zhè)個模式目前(qián)京東也在效仿。
目前,亞馬遜(xùn)物流係統中擁(yōng)有七千(qiān)多輛牽引卡車和四十多架大型飛(fēi)機,往返於(yú)其在世界各地的物流中心進行包裹運送。公司的(de)智能係統基於大數據(jù),對訂單的揀貨、分揀(jiǎn)、發貨等每一步操(cāo)作進行自動化監控和校準,這種實時校準(zhǔn)可以(yǐ)確保數百(bǎi)萬庫存的精準發貨,規避發錯貨、丟貨(huò)的情況。
不可否認的是,亞馬遜將(jiāng)智慧物流的概念演繹得淋漓盡致,引領並推動電商物流行業的發(fā)展。早在七年前,財大氣粗的貝佐斯就開始(shǐ)提前布局,收了一家名為Kiva的機器人(rén)公司。從那(nà)時(shí)起,就將機(jī)器人分散到自家(jiā)物流網絡中的兩百多家物流配送中心和包裝分類中心中。許多亞馬遜的(de)合作夥(huǒ)伴和競爭對手都朝著這個方向走,包括像FedEx和(hé)DHL這樣的大型物流集團。
世界首富貝佐斯曾經這樣說過:“你可以學會亞馬遜的過去和現在,但(dàn)你永遠學不會亞馬遜的未來。”
資料(liào)來源:中華印刷包裝網、互聯網
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