2018年，全（quán）國快（kuài）遞服務企業業（yè）務量累計（jì）完（wán）成507.1億件，同比（bǐ）增長26.6％，成為我國快遞發展史（shǐ）上又一座裏程碑。但在快遞行業由大變強（qiáng）的過程中，快遞包裝循環體（tǐ）係、環保包裝材料成（chéng）本（běn）、冷鏈包裝耗材等問題成為快遞行業的可持續發展（zhǎn）痛點。

在今年的兩會上（shàng），全國人大代表、蘇寧控股集團董事（shì）長張近東再次聚焦物流，在他準備的五份兩會建議中，其（qí）中兩份都是關於物流。而“綠色物流（liú）”則一直是張近東在（zài）兩（liǎng）會上（shàng）關注的熱點話題。繼去（qù）年提出大力（lì）扶持綠色包裝（zhuāng）行動，今（jīn）年，張近東進一步《製定循環包裝國家標準 建成綠色包裝回收體係》的建（jiàn）議，直（zhí）擊行業（yè）痛點。

包（bāo）裝回收體係不完善，可降解材料成本較高

2018年的（de）快遞服務企業（yè）業務量已突破500億大關，連續5年位居世界第一。國家郵政局（jú）預計（jì）2019年快遞業務量將達600億件。

配送到消費者手中（zhōng）的包裹，需要消耗編織袋（dài）、塑料袋、包裝箱、膠帶、快遞運單等多種耗材，而快遞垃圾回收（shōu）體係不健全，導致這些包裝材料隻能滿足一次性使用需求。

可循環包裝的推（tuī）廣則存（cún）在一定的現實難題。如采用生物基膠帶、可降解塑料袋，這些環保材料的成本約為不可降解材料的3倍以上，巨大的成本讓很多（duō）企業（yè）望而卻步。

此外，雖然蘇寧物流發布的共享快遞盒（hé）等綠色包裝產品已（yǐ）經開始在消費者端推廣，但可循環快遞箱不（bú）能僅僅依賴在消費者端進（jìn）行推廣，而更應該與上遊（yóu）供應鏈廠商形成（chéng）聯動。與此（cǐ）同時，單純依靠（kào）企業力量（liàng）推進（jìn）回收（shōu）體係建（jiàn）立難度較大，循環共享體係尚待完善（shàn），這些都（dōu）成為當前的（de）一（yī）大行業痛點。

而伴隨著冷鏈物流的（de）極速興起，冷鏈商品的耗材回收問題更值得關注。我（wǒ）國生鮮電商市場規模僅在2012年至2016年達到了118％的增速，每年隨之產生近3億個泡沫箱及10億冰袋的冷鏈耗材。冷鏈包裝廢棄物（wù）專業處理收費較（jiào）高，部分企業直接丟棄處理，對環境的汙染不容小覷。

建議盡快製定（dìng）循環包裝國家（jiā）標準，完善綠色包裝回收（shōu）體係

“推進（jìn）城市回收體係建立，建立政府主導、政策扶（fú）持（chí）、企業積（jī）極參與的綠色包裝（zhuāng）推進組織，有規劃有秩序地建設綠（lǜ）色電（diàn）商城市。”張近東在兩會上提到。

張近東建議從（cóng）製度（dù）層（céng）麵推進（jìn）可循環（huán）包裝國家（jiā）標準建立，製定更符合物流行業的綠色包（bāo）裝規範，推進綠色包裝回收體係建成。企業、社區（qū）、學校等都（dōu）可以嚐試建（jiàn）立包裝回收試點，由點及麵，逐步達到綠色城市的建成。

除此以外，建立綠（lǜ）色包裝獎（jiǎng）懲機製，配套出台（tái）推進綠（lǜ）色發展結構性減稅等政策、製定冷鏈（liàn）包裝耗材標準，鼓勵企業探索使用新型可回收冷鏈包裝也是張近東對於綠色物流的建議。

在（zài）張近東看來，綠色物流是未來物流行業可（kě）持續發展的方向，從綠色包裝回（huí）收體係到企業積極（jí）運用新型科技推廣綠色（sè）物（wù）流（liú），都離不開政府和企（qǐ）業的“聯姻”，更離不開深入（rù）人心的綠色物（wù）流理念。

這些思考源於張近東（dōng）對行業的深刻洞察與對社會責任的時刻不放鬆。事實上，就（jiù）在兩會召開之前這幾日，央視新聞聯播、新華社、人民日報、光明日報等媒體相繼推出蘇寧轉型發展的專題報道，為企業在新舊動能轉換時期的（de）轉型（xíng）升級與高質量發展指明必由之路。

資料來源（yuán）：金融界

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