近2年，國內垃圾分類政策落（luò）地執行，加強廢品回收和後端回收（shōu）再利用。

今天，是新舊《固廢法》正（zhèng）式交接日，從今天起（qǐ），再生塑（sù）料進口格局，將被改寫。未來，廢品在國（guó）內消化，將是大勢所趨！

當下，個別船運（yùn）公司（sī）暫停接收進口再生塑料顆粒（lì）事件（jiàn），引發業界廣泛討論，核心點是，接收中國進口再生塑料顆（kē）粒，將承擔連帶責任（rèn）。

有相（xiàng）關（guān）業（yè）務的公司，會（huì）采取改換船運公司的操作。但，後期主力船（chuán）運公司的態度，是否會影響到船運企業效仿？仍是未知數。

中遠北美航運公布9月1日起將（jiāng）停止接收運往中國內地的固體廢（fèi）物。據了（le）解，該要求適用於所有固體廢物（wù）類貨物，包括廢紙、廢金屬、廢塑料、廢紡織品、廢化學品等（děng）。

自禁廢以來，再生塑料顆粒（lì）進口政策調（diào）整、統一標（biāo）準等備（bèi）受行業（yè）關注。

其（qí）他廢物描述都比較符合界內認知（zhī），但顆粒也在（zài）禁止之列讓人不禁引發禁止進（jìn）口再生塑料（liào）顆粒的疑問（wèn）。

因新《固（gù）廢法》明確國家逐步實（shí）現固體廢物零進口，並加大（dà）了固廢違（wéi）法犯罪的處罰力度（dù），並明確了承運人與進（jìn）口者承擔連帶責（zé）任（一些違法行為可處50萬元以上500萬（wàn）元以下的罰（fá）款），新《固廢法》將於2020年（nián）9月（yuè）1日起施行。

受此影響，船運（yùn）公司擔憂或將受連（lián）帶責任，目前暫隻聽聞（wén）中遠航運表發（fā）聲明，目前（qián）進（jìn）口再生塑料顆粒中運、陽明、長榮（róng）、ONE、CMA等為（wéi）主力船運公司，該類企業尚無相關聲明。

值得注意的是，再生顆粒作為成品，並非固廢。

未來走向（xiàng）將是（shì），伴隨新《固廢法》實施，低端（duān）進口顆粒（lì）將逐漸被拒國（guó）門（mén）之外，高品質進口顆粒將是主力來源。

但現在，鑒於再生塑料顆（kē）粒進口還未有國家統一的標（biāo）準，所以，有海外進出口業務的老（lǎo）板還（hái）是（shì）要小心應對。

以下是進口顆粒企（qǐ）業注意事項：

1、要有風險意識，對（duì）貨物，特別（bié）是進（jìn）口風險高發的貨物—如再生料的性（xìng）狀、規格、顏色、主要成分等有充（chōng）分的了解；

2、在進出口前，如對貨物的屬性存在疑義，建議先谘詢海關或相關專業檢驗（yàn）機構（gòu）；

3、在海關提出質疑，並取樣送鑒別機構鑒定時，要高度重視配合取（qǔ）樣工作，做到規範、合理取樣；

4、遇到法律爭議或被（bèi）行政（zhèng）處罰、信用等（děng）級降低時（shí），建（jiàn）議先谘詢（xún）律師，根據具體情況處理，必要時通過行政複議、行政訴訟等方式維護自身合法權益。

資（zī）料來源：中（zhōng）塑在線、廢塑料新觀察

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